Grupo Editorial Mesopotamia Sur
Centro de Estudios, Formación, Capacitación e Investigación.
martes, 10 de febrero de 2026
El peronismo y la inversión privada para el desarrollo de la Industria Nacional
jueves, 22 de enero de 2026
Editorial: con una mirada entrerriana debemos desarrollar nuestra “Provincia Rebelde”
El historiador entrerriano Fermín Chavez señalaba que «si Cultura es Poder, Cultura Nacional es Poder Nacional», en consonancia con ello, creemos que en la coyuntura actual es necesario trazar una Estrategia de Desarrollo «Pensada en Provincial», capaz de industrializar Entre Ríos.
Con
energía a bajo costo de Salto Grande, con puertos al servicio de la industria, una
logística multimodal competitiva y una política inteligente de seducción de
inversiones privadas nacionales e internacionales, estaremos en condiciones de
crear una nueva «Matriz Productiva» para nuestra “Provincia Rebelde”.
Ahora, si lo que pretendemos es “Hacer Estrategia”, el
primer paso será recurrir al “Conocimiento Histórico”, un saber fundamental dado
que nos proporciona el marco para comprender las dinámicas sociales pasadas y
cómo se podrían proyectar a la realidad actual, si el mismo sirve de Inspiración e Influencia.
La
Inspiración podría estimular nuestro comportamiento, en tanto que la Influencia
tiene que ver con un determinado grado de conexión con quien nos influye. Por
ello, creemos que, en primera instancia, debemos comprender cómo pensamos y
sentimos los entrerrianos.
La Entrerrianía: una forma de ser y vivir
En
el segundo de los tres tomos de “La Provincia Rebelde”, su autor, el Dr. Augusto
Alasino nos ayuda a comprender la ENTRERRIANÍA como “una forma de ser, vivir
y actuar la vida igual para hombre y mujeres de Entre Ríos”.
Según señala Alasino, “Entre Ríos desde su origen
colonial fue un territorio pretendido por sus vecinos del Este y del Oeste; orientales y santafesinos. Tal vez por su origen
de depender según sea de la costa Este u Oeste, de Montevideo o Santa Fe, siempre
bajo el tutelaje del Sur: Buenos Aires. A ambos extremos geográficos:
Este y Oeste, continentes separados por una ínsula… La ambicionaban y
pretendían, los Orientales o los Occidentales; los del Sur, ambicionaban
administrarla y someterla a ellos para ser un punto de observación, defensa
o resistencia para los riesgos de su territorio, que avizoraban inminentes o
remotos”.
El
autor continúa en su análisis y nos deja las características de esa
ENTRERRIANÍA: “no estaba en los planes de ninguno de sus vecinos que, desde
esta gran isla, surgiera una tipología, una genealogía humana y política a la
que su situación de aislamiento le exigía y le demandaba ser distinta. Su
monte lo hacía arisco, montaraz… sus ríos y sus arroyos serenos y calmos, “rezongaba”
el viento, se volvían como el río, indómitos, rebeldes, indomables. Eran
prudentes, sensatos, alegres y joviales. A la provocación, al desafío, al reto
se transformaban sin importarles el lugar, el terreno o la zona en valientes,
temerarios, imprudentes e instintivos”.
El Dr. Alasino amplía sobre cómo el territorio influyó sobre
los entrerrianos, “su geografía les permitía moverse libremente, a pié, a caballo o en chalana, si percibían esa
libertad de movimiento, de locomoción en riesgo, no dudaban en defenderlo con
ferocidad y atacar como salvajes… El amor por su estilo y forma de vivir lo
hacía galante, libre, alegre, amistoso, entregado a hacer favores, “gauchadas” bailar
su música y no ir adonde no lo invitaban”.
En cuanto a los entrerrianos y su perspectiva respecto de los estados que rodeaban a su “isla”, el autor de la “Provincia Rebelde”, aclara, “le importaba poco el glamour de Buenos Aires. Las veleidades aristocráticas de Santa Fé, las distinguidas maneras de Córdoba o las pretensiones cívico culturales de Montevideo”.
De esta forma sintetiza a la ENTRERRIANÍA como un “rasgo distintivo de Entre Ríos, que ninguna
otra provincia o jurisdicción lo disfruta. Esta forma de ser y de vivir la vida
es igual para hombres y mujeres de Entre Ríos. Si algo les molesta, lo dicen;
si algo les gusta, lo consienten, lo toleran y lo actúan. Así de fácil”.
El Sentir Federal: Libertad y Autonomía.
En
tal sentido, nos indica que hombres y mujeres de aquel momento luchan por tres
valores fundamentales de los caudillos entrerrianos: a) La Libertad (la
liberación); b) La Autonomía (la soberanía); La Igualdad (la justicia)”.
Además, señala en su libro que “esa escala de valores,
sumado a la libertad de los entrerrianos en el comienzo de sus pueblos originarios, la
geografía – esa gran ínsula- aislada y protegida por los grandes ríos fueron
las que contribuyeron a definir un sentimiento de independencia que después
mutó en un sentir FEDERAL”.
Aunque
el entrerriano medio no alcanzaba a saber o a entender todo lo que implicaba un
sistema federal o confederal de gobierno, Alasino aclara: “sin
embargo, se siente Federal ¿Por qué? Porque ser Federal es ser libre,
es ser autónomo. Libre de patrones o tutores. Y ésta será siempre a
bandera, el lábaro, el gallardete, el banderín de ésta ínsula: la AUTONOMÍA”.
Por ello, el autor concluye que “defender su
AUTONOMÍA, la idea de independencia por sobre todo otro valor es su permanente
actitud innegociable” y así, aclara: “a quien no lo entienda, se
le hace saber “por las buenas o por las malas”, Saben de ello
Artigas, Pueyrredón, Tagle, Rodríguez, Rosas, Lopez, Mitre, Sarmiento y en el
siglo pasado, Justo, con la rebelión de los Kennedy en La Paz”.
martes, 25 de noviembre de 2025
EL FIN DE LOS GOBIERNOS DE CIENTÍFICOS.
jueves, 12 de junio de 2025
Hacia la conformación de una Flota Fluvial Regional en el marco de una “Estrategia de Desarrollo del río Uruguay” (*)
En 1987 un grupo de soñadores, pensadores y personas vinculadas al quehacer político y cultural binacional argentino-uruguayo, con base en Entre Ríos, como Aníbal Sampayo, el “uruguayo” Carlos González Cardozo, el “Poeta” Faravello, Eduardo Motta, Walter Caiero, Jorge Leandro Sittoni, entre otros, comenzaron a trabajar en una integración regional profunda basada en la “Multidimensionalidad” y en la “Multimodalidad” del río Uruguay.
El gran desafío que se plantearon este grupo tan heterogéneo fue, cómo en la diversidad de opiniones, criterios y de cada uno con su propia pertenencia político-partidaria, podrían definir aquella nueva integración regional multidimensional de un Mercosur que todavía no nacía, pero al que se le debían sentar las bases para generar soluciones, dar respuestas y que naciera libre de conflictos.
En los ´90, el entonces presidente uruguayo, Luis Alberto Lacalle de Herrera –nieto de Luis Alberto de Herrera–, reconstruye el “herrerismo” y junto a su par argentino, Carlos Menem, adquieren un rol importante en el lanzamiento del Mercosur y se constituyen en los arquitectos contemporáneos del desarrollo fluvial del Río Uruguay con base en un complejo foresto-industrial argentino-uruguayo.
lunes, 2 de junio de 2025
Argentina y su “Soberanía Fluvial Compartida” ¿bases para la creación de una Marina Mercante Fluvial del Mercosur?
Por el capitán fluvial Hugo
Enrique Pérez*
Cuando a fines de 1994 se firmó el “Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná (Puerto de Cáceres-Puerto de Nueva Palmira)”, la problemática fluvial de los argentinos devino en “Regional”. Esto implicó que debamos compartir su administración con otros 4 países: Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
A
la “complejidad Regional” de que confluyan los Intereses de 5 países sobre los
ríos alcanzados por este Acuerdo Internacional, se le debe sumar los de cuatro
grandes corporaciones cerealeras, denominadas ABCD (ADM, Bunge, Cargill, Dreyfus), formadoras de
precio de los alimentos a nivel mundial y que tienen la característica de
transportar los productos que comercializan, reservándose para sí mismo el
manejo de su propia logística de transporte.
Bien valdría la pena preguntarnos ¿cuánto aportó la República Argentina para que “esa fenomenal estrategia de transporte fluvial internacional” se materializara? Tanto para el transporte con buques de ultramar desde y hacia el Océano Atlántico hasta San Lorenzo, prov de Santa Fe como del transporte fluvial - de remolcadores de empuje aguas abajo - desde los puertos de Paraguay con destino a Nueva Palmira (ROU) y San Lorenzo (ARG); en cuanto a los ríos de administración conjunta con otros signatarios del Acuerdo de la Hidrovía PP: el Río de la Plata (de administración conjunta con la ROU), desde puerto Pilcomayo hasta el km 1240 del río Paraná y el río Uruguay el Río Uruguay (de administración conjunta con la ROU) que va desde el km 5 desde Nueva Palmira y hasta el km 25, adonde se planifica construir nuevos muelles que serán la salida transoceánica de de “esa fenomenal estrategia de transporte fluvial internacional”. En tanto, de administración exclusiva de los argentinos, el Canal Emilio Mitre, el río Paraná de las Palmas, el río Paraná hasta el km 1240, el Río Paraná Guazú, el Pasaje Talavera y el Río Paraná Bravo.
martes, 27 de mayo de 2025
Entre Ríos debe desarrollar su estrategia fluvial en el río Uruguay.
Por el capitán fluvial Hugo Enrique Pérez
Los puertos de la provincia de Santa Fé se han transformado en la vía de salida de la Región Centro y muy probablemente lo sean de la “Región Litoral”. En tal sentido, luego de la firma del Decreto del PEN 340/25, el ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, celebró la medida con foco en la Hidrovía Paraguay Paraná.
De esta forma, el gobierno de Santa Fé explicitó que “en lo que hace a las modificaciones regulatorias, el Gobierno Nacional toma en serio los cambios que se proponen desde Santa Fe y otras provincias”. Señaló que tuvieron instancias de trabajo junto a Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Misiones, en el marco de Región Litoral, donde delinearon un borrador de la desregulación del cabotaje nacional y de la Marina Mercante Nacional que luego presentaron a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. También apoyó esta nueva normativa el “Cluster Cerealero Regional”, ¿el poder real de la Hidrovía PP? representado por las Bolsas de Cereales de Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, junto a las Bolsas de Comercio de Chaco, Rosario y Santa Fe.
jueves, 6 de febrero de 2025
“Hidrovías para la Transformación y el Desarrollo Regional”
Por Hugo Enrique Pérez
Hay quienes consideran que cuando una cuenca hidrográfica es dotada de infraestructura y de servicios de transporte cumpliendo con una serie de requisitos que hacen a la seguridad y a la navegación, debe ser considerada una “Hidrovía”.
Sin embargo, creemos que este
es un tema que debe ser abordado con una mirada heterodoxa y desarrollista para
definir así definir a una “Hidrovía”. Asimismo, debemos considerar
que nuestro país comparte la administración por vía diplomática de cinco vías
navegables estratégicas: los ríos Paraná, Paraguay, De la Plata, Uruguay y Alto
Paraná.
Por ello, la problemática fluvial de los argentinos debería ser analizada y abordada en “Clave Regional” dado que las cinco vías navegables señaladas en el párrafo anterior son compartidas no solo geográficamente, sino que, además, a través de tratados internacionales que definen los alcances de su administración.