EL FIN DE LOS GOBIERNOS DE CIENTÍFICOS.

 

El comienzo de la era de los hombres y mujeres de Pueblo.

Han ocupado los cargos de poder y decisión aquellos que cargados de títulos, con CV que no tenían más espacio para llenar.

Los resultados están a la vista..

Hacia la conformación de una Flota Fluvial Regional en el marco de una “Estrategia de Desarrollo del río Uruguay” (*)

 

En 1987 un grupo de soñadores, pensadores y personas vinculadas al quehacer político y cultural binacional argentino-uruguayo, con base en Entre Ríos, como Aníbal Sampayo, el “uruguayo” Carlos González Cardozo, el “Poeta” Faravello, Eduardo Motta, Walter Caiero, Jorge Leandro Sittoni, entre otros, comenzaron a trabajar en una integración regional profunda basada en la “Multidimensionalidad” y en la “Multimodalidad” del río Uruguay.

El gran desafío que se plantearon este grupo tan heterogéneo fue, cómo en la diversidad de opiniones, criterios y de cada uno con su propia pertenencia político-partidaria, podrían definir aquella nueva integración regional multidimensional de un Mercosur que todavía no nacía, pero al que se le debían sentar las bases para generar soluciones, dar respuestas y que naciera libre de conflictos.

En los ´90, el entonces presidente uruguayo, Luis Alberto Lacalle de Herrera –nieto de Luis Alberto de Herrera–, reconstruye el “herrerismo” y junto a su par argentino, Carlos Menem, adquieren un rol importante en el lanzamiento del Mercosur y se constituyen en los arquitectos contemporáneos  del desarrollo fluvial del Río Uruguay con base en un complejo foresto-industrial argentino-uruguayo.

Argentina y su “Soberanía Fluvial Compartida” ¿bases para la creación de una Marina Mercante Fluvial del Mercosur?

 

Por el capitán fluvial Hugo Enrique Pérez*

Cuando a fines de 1994 se firmó el “Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná (Puerto de Cáceres-Puerto de Nueva Palmira)”, la problemática fluvial de los argentinos devino en “Regional”. Esto implicó que debamos compartir su administración con otros 4 países: Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

A la “complejidad Regional” de que confluyan los Intereses de 5 países sobre los ríos alcanzados por este Acuerdo Internacional, se le debe sumar los de cuatro grandes corporaciones cerealeras, denominadas ABCD (ADM, Bunge, Cargill, Dreyfus), formadoras de precio de los alimentos a nivel mundial y que tienen la característica de transportar los productos que comercializan, reservándose para sí mismo el manejo de su propia logística de transporte. 

Bien valdría la pena preguntarnos ¿cuánto aportó la República Argentina para que “esa fenomenal estrategia de transporte fluvial internacional” se materializara? Tanto para el transporte con buques de ultramar desde y hacia el Océano Atlántico hasta San Lorenzo, prov de Santa Fe como del transporte fluvial - de remolcadores de empuje aguas abajo - desde los puertos de Paraguay con destino a Nueva Palmira (ROU) y San Lorenzo (ARG); en cuanto a los ríos de administración conjunta con otros signatarios del Acuerdo de la Hidrovía PP: el Río de la Plata (de administración conjunta con la ROU), desde puerto Pilcomayo hasta el km 1240 del río Paraná y el río Uruguay el Río Uruguay (de administración conjunta con la ROU) que va desde el km 5 desde Nueva Palmira y hasta el km  25, adonde se planifica construir nuevos muelles que serán la salida transoceánica de de “esa fenomenal estrategia de transporte fluvial internacional”. En tanto, de administración exclusiva de los argentinos, el Canal Emilio Mitre, el río Paraná de las Palmas, el río Paraná hasta el km 1240, el Río Paraná Guazú, el Pasaje Talavera y el Río Paraná Bravo.

Entre Ríos debe desarrollar su estrategia fluvial en el río Uruguay.

 Por el capitán fluvial Hugo Enrique Pérez

Los puertos de la provincia de Santa Fé se han transformado en la vía de salida de la Región Centro y muy probablemente lo sean de la “Región Litoral”. En tal sentido, luego de la firma del Decreto del PEN 340/25, el ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, celebró la medida con foco en la Hidrovía Paraguay Paraná. 

De esta forma, el gobierno de Santa Fé explicitó que “en lo que hace a las modificaciones regulatorias, el Gobierno Nacional toma en serio los cambios que se proponen desde Santa Fe y otras provincias”. Señaló que tuvieron instancias de trabajo junto a Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Misiones, en el marco de Región Litoral, donde delinearon un borrador de la desregulación del cabotaje nacional y de la Marina Mercante Nacional que luego presentaron a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. También apoyó esta nueva normativa el “Cluster Cerealero Regional”, ¿el poder real de la Hidrovía PP? representado por las Bolsas de Cereales de Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, junto a las Bolsas de Comercio de Chaco, Rosario y Santa Fe. 

“Hidrovías para la Transformación y el Desarrollo Regional”

Por Hugo Enrique Pérez

Hay quienes consideran que cuando una cuenca hidrográfica es dotada de infraestructura y de servicios de transporte cumpliendo con una serie de requisitos que hacen a la seguridad y a la navegación, debe ser considerada una “Hidrovía”.

Sin embargo, creemos que este es un tema que debe ser abordado con una mirada heterodoxa y desarrollista para definir así definir a una “Hidrovía”. Asimismo, debemos considerar que nuestro país comparte la administración por vía diplomática de cinco vías navegables estratégicas: los ríos Paraná, Paraguay, De la Plata, Uruguay y Alto Paraná.

Por ello, la problemática fluvial de los argentinos debería ser analizada y abordada en “Clave Regional” dado que las cinco vías navegables señaladas en el párrafo anterior son compartidas no solo geográficamente, sino que, además, a través de tratados internacionales que definen los alcances de su administración.

Estrategia energética argentina: mucho debate, poca acción.

 

Autor: Ing. Eduardo Andrés Pérez - Compromiso Uruguayense 

Aunque el inicio de muchos artículos leídos sobre el tema, referencian la evolución histórica de la industria de la energía eléctrica en Argentina, la cita recurrente en la agenda política y económica del país desde finales del siglo XIX, es la brecha entre el debate y la acción concreta.

 Desde un primer punto de vista, sería contradictorio citar una referencia histórica si observamos el título de mucho debate y poca acción, pero como agrupación emergente, creemos luego de los aportes de muchas opiniones, que tenemos las herramientas suficientes para que Argentina, abandone el plan de corto plazo aplicado a la demanda de energía eléctrica y utilizar en forma eficiente, la abundante disponibilidad de recursos naturales y del potencial que nuestra Patria tiene, para convertirse en un referente en generación eléctrica sostenible, para ello, debemos proponernos que en el horizonte temporal, el largo plazo conduce a la planificación eficiente y el corto plazo, solo conduce a soluciones temporarias inefectivas. Por lo tanto, un repaso histórico es necesario.  

 A lo largo de décadas, se han presentado innumerables planes; propuestas y debates sobre la necesidad de expandir; modernizar y diversificar la matriz energética. Sin embargo, la realidad ha demostrado que las acciones concretas, muchas veces no han estado a la altura de los discursos. Desde la nacionalización de la energía eléctrica en la década de 1940 y luego de 4 presidencias, en 1946 con el electo democráticamente General Juan Domingo Perón, tomo pleno auge el desarrollo de la industria energética, con una fuerte política de industrialización y justicia social, demostrado por los aspectos más destacados como:

1.               Nacionalización y Creación de Agua y Energía Eléctrica, en 1947 Perón inició un proceso de nacionalización de los servicios eléctricos, hasta ese momento en manos de empresas extranjeras, creando la empresa Agua y Energía Eléctrica (AyEE) para gestionar el sistema hidroeléctrico y eléctrico del país. Además, fortaleció la estatal Compañía ItaloArgentina de Electricidad (CIADE) y SEGBA (Servicios Eléctricos del Gran Buenos Aires).

El dragado del Río Uruguay Medio y la industria forestal entrerriana ¿bases del «Renacimiento Naviero Argentino»?

 

Por Jorge Leandro Sittoni - Hugo Enrique Pérez

En octubre de 2018 presentamos un Trabajo de Investigación en el marco de las XXXII JORNADAS FORESTALES DE ENTRE RIOS, llevadas a cabo en Concordia en el que propusimos la implementación de una logística fluvial al servicio de la Industria Forestal entrerriana, la creación de la «Región Mesopotamia Argentina» y planteamos la posibilidad cierta que puertos y cargas de Entre Ríos sean la base para el renacimiento de una flota fluvial operada por empresas argentinas. Finalizando el 2024, esta propuesta estaría tomando forma: es que a través de los medios de prensa, nos anoticiamos que «con financiamiento del BID (Banco Interamericano de Desarrollo), proyectan potenciar el parque industrial y un puerto en el sur de Concordia».

El trabajo de investigación presentado en Octubre del 2018 a las autoridades del INTA CONCORDIA, es de tipo documental y siguiendo los parámetros de la metodología cualitativa, orientada al proceso, de manera inductiva y teniendo en cuenta una concepción global de los fenómenos que atraviesan la cuestión a analizar.

Plan CDU 2050 - Concepción del Uruguay Capital de la República Argentina.

 

Porque no?

La Historia nos avala!!

Quien no tiene el valor de intentar construir un mejor futuro, seguro no querrá reconocer su historia de gloria.

Proponer a la ciudad de Concepción del Uruguay Entre Ríos, como Capital de la República Argentina parece ser un sueño ambicioso, que sólo está reservado para aquellos Uruguayenses que tienen un profundo amor por la tierra bendita que los abrazo al nacer.

Porque no Concepción del Uruguay?

y si otras ciudades Argentinas con iguales condiciones demográficas, sociales, culturales y económicas.

Pero con mucho menos preponderancia en la rica historia de la construcción de la República.

Seamos lo suficientemente grandes de sueños como para pensar que la reparación histórica de volver a ser la tierra prometida que Justo José de Urquiza nos prometió, es posible de lograr.

Si todos los uruguayenses, los Entrerrianos, los Argentinos que quieren ver un país Federal, con una distribución más justa y un futuro de desarrollo productivo y transformación, nos encontramos detrás de un proyecto que nos permita volver a creer en que somos capaces de dejar de lado las diferencias, las grietas, las ambiciones personales y empezamos a pensar en la reconstrucción de la República Argentina.

Será posible!!!

Seguro que habrá quienes por miedo o vergüenza o por intereses personales combatirán cada idea o proyecto que ponga a Concepción del Uruguay en el lugar que se merece por historia, por su gente y por derecho propio, para que se convierta en el Faro que alumbre el camino de la Unión Nacional y la recuperación de su lugar de prosperidad y paz para todos los Argentinos.

Los grandes sueños están reservados para aquellos que no tienen miedo de pelear por lo que creen.

Concepción del Uruguay Entre Ríos tiene todos los méritos necesarios para levantar su Voz y reclamar que se le devuelva el lugar que la Historia le asigno.

Ser la tierra prometida donde nazca el nuevo Proyecto de Reconstrucción Nacional.

Jorge Leandro Sittoni

Plan CDU 2050 - Jóvenes y su primer empleo.

 

Generar condiciones para que las ciudades exploten el turismo de cercanía. 

Viajes cortos que permitan desplazarse sin tanto costo.

Y disfrutar de momentos de descanso con mayor frecuencia. 

Porque la importancia del turismo?

Porque requiere de un desarrollo importante del sector servicios. 

Gastronomía, hotelería, servicios de salud,  reparaciones de vehículos y comercio en general. 

Resaltando que sectores como la Gastronomía, la Hoteleria y servicios de diversión y recreación requieren mucha mano de obra rápidamente y por los meses de verano y vacaciones. 

Aquí surge una nueva oportunidad para que los jóvenes, muchos de ellos estudiantes durante el año, puedan tener su primera experiencia laboral, como así también generar un ingreso que les permita tener una mejor calidad de vida. 

Tener en cuenta estas alternativas es importante para que los Estados Municipales puedan llevar adelante políticas públicas que favorezcan y apoyen, ya sea con subsidios, créditos a tasas accesibles,  políticas de promoción y trámites simples para habilitar las actividades mencionadas. 

Hay que pensar alternativas y llevar adelante propuestas. 

Es necesario construir un círculo virtuoso de oportunidades para un amplio sector productivo de nuestras sociedad.

Los jóvenes necesitan una oportunidad para construir sus sueños. 

El Estado Municipal tiene que ser quien los acompañe en el camino.

Jorge Sittoni

EL NUEVO ROL DE LOS MUNICIPIOS

 

Por Jorge Leandro Sittoni

La nueva matriz política debe construirse para ponerla al servicio de la transformación productiva de las ciudades. 

Hay que pensar nuevas políticas de estado para asegurar ciudades con futuro,  modernas,  accesibles,  amigables con el medio ambiente y la seguridad. 

Por eso la importancia de planes de movilidad urbana sostenible. 

Que son mucho más ambiciosos que solo ordenar el tránsito. 

Las ciudades necesitan recuperar sus espacios verdes, para garantizar una vida más saludable para sus  habitantes.

Menos contaminación,  mayor comodidad y seguridad para caminar tranquilos por sus calles.

Hay que trabajar en la educación para lograr el cambio cultural de abandonar el automóvil como medio de transporte y lograr que los vecinos caminen o se trasladen en bicicletas o transporte público. 

Por eso la importancia de Políticas Públicas Municipales que alienten y faciliten está transformación. 

Es fundamental un sistema de transporte público moderno, ágil, económico, que sea amigable con el medio ambiente.

Para ello habrá que trabajar en una asociación estratégica Publico-Privada.

Donde se tomen decisiones pensando en los beneficios directos que impacten en la vida de los vecinos. 

Hay que invertir en infraestructuras para que la bicicleta sea un excelente medio de transporte, por comodidad y costos  

Poder llegar a cualquier rincón de la ciudad con facilidad. 

Parques, jardines, calles y veredas que acompañen e incentiven a que el peatón se adueñe de las calles.

Hay que construir la Concepcion del Uruguay del futuro, 

Por eso la necesidad de asumir el compromiso y correr el riesgo de apostar a lo nuevo. 

Porque es el único camino que éxiste. 

Es una necesidad de vida para preservar la salud de nuestros pueblos volver a recuperar la naturaleza y el hábito de caminar.

El momento es ahora..

Ya no podemos esperar más. 

Por eso la importancia del Estado Municipal de proponer políticas públicas que transformen la realidad y privilegian la calidad de vida de todos los que vivimos en la ciudad. 

Puertos & Astilleros para la reindustrialización de Entre Ríos.

 

Por Jorge Leandro Sittoni y Hugo Enrique Pérez

El 12 de septiembre de 1961, el presidente Arturo Frondizi firmaba el decreto 7.992, base legal de la última gran estrategia de Desarrollo de la Marina Mercante y de la Industria Naval que tuvo la República Argentina. Cien años antes, en 1861, el industrial entrerriano Justo José de Urquiza creaba un astillero sobre el río Uruguay, naciendo el primer consorcio naviero del Río de la Plata.

Desde 1961 a la fecha, los argentinos nunca más contamos con una estrategia de Desarrollo Naviero que contenga a la Marina Mercante y la Industria Naval. Hoy, todo se reduce al negocio de la administración de la vía navegable hasta el puerto de San Lorenzo. Un negocio que se limita a si el estado nacional o un privado será el que cobrará el peaje fluvial; nada se dice que la República Argentina carece de una flota de buques de bandera y mucho menos sobre la Industria Naval nacional.

¿Que tan lejos de la realidad camina la política.?

 

Por Jorge L. Sittoni

Que tan lejos de la realidad camina la política. 

El fenómeno Millei explica el divorcio entre la sociedad y sus líderes. 

Quienes han conducido los destinos de la Patria han manejado egos inmensos

que los han hecho buscar poder y no desarrollo. 

Enriquecimiento y no prosperidad. 

Disputas y no paz.

Hay que comprender que necesita un pueblo para sentirse identificado con su gobierno. 

La calle pide a gritos más seguridad,  trabajo de calidad, jubilaciones que premien una vida de esfuerzos y trabajo. 

Educación de calidad. 

Salud accesible. 

Un país normal que nos permita volver a creer que podemos construir una oportunidad de vida para nosotros y nuestros hijos. 

Hay que construir la Nueva Matriz Política,  que nos permita diseñar una matriz Productiva que nos permita Crecer.

Hay un potencial enorme en materias primas, en energía,  en logística,  en tecnología y conocimiento. 

Solo necesitamos que la política se organice detrás de un proyecto a largo plazo que permita poner en marcha la transformación y el desarrollo de una Argentina postergada por las malas administraciones y la falta de visión estratégica de los gobiernos que han pasado en los últimos años. 

Un país crece cuando tiene reglas claras para que aquellos que hacen esfuerzo aportando trabajo y  también capital puedan tener las condiciones necesarias para no ver fracasar sus sueños. 

Jorge Leandro Sittoni

El Río Uruguay y una logística multimodal como solución a la coyuntura hidrológica de los ríos Paraná y Paraguay.

 

Por Jorge Sittoni – Juan Navarret – Hugo Pérez

Ante el ciclo de sequía que afecta a los ríos Paraná y Paraguay, que se aproxima a cumplir cinco años y que en materia estratégica constituye el Mediano Plazo y con una coyuntura hidrológica regional que pone en jaque el movimiento de cargas por el denominado «Principal Corredor de Exportación del Mercosur», el río Uruguay asoma como una solución logística, apuntalado por el Transporte Multimodal y el puerto de Concepción del Uruguay, devenido en un «By Pass Logístico».

 

Creemos que la crisis hidrológica de los ríos Paraná y Paraguay constituye una oportunidad para el renacimiento del río Uruguay, así lo creemos. Estamos convencidos que el desarrollo logístico multimodal en torno al Río Uruguay es un elemento aglutinante del que podría surgir un Complejo Productivo Regional capaz de generar ingresos y empleo genuino en la región.

Entrevista al Capitán Fluvial Hugo Pérez - Programa de Darío Basso por FM Melodía - Viale - Entre Ríos.

Entre Ríos debe definir si continua en el Globalismo exportador de materia prima o desarrolla un Modelo Industrial «Pensado en Provincial».

 

Por el Capitán Fluvial Hugo Enrique Pérez 

Teniendo en cuenta la redefinición del orden mundial actual y las oportunidades que surgen, nos preguntamos ¿cómo se  debería insertar  Entre Ríos en el mundo por-venir? Este interrogante, si bien admite varias respuestas; creemos que podría ser satisfecho si se implementara una NUEVA MATRIZ POLÍTICA, a través de la cual  se concibiera un MODELO INDUSTRIAL PENSADO EN PROVINCIAL, que nos permita SOCIALIZAR LA RIQUEZA. 

Convencidos que la Geopolítica es la ciencia ideal para crear un proyecto de desarrollo regional, es que proponemos que la Visión Geopolítica de Entre Ríos esté aggiornada a la realidad internacional actual. Ello implica comprender que la discusión del «Juego del Poder» en el mundo se dirime entre Estados Unidos, por un lado y China, por el otro. Un Conflicto que repercute en nuestra región, con una Trama signada por la conformación de tres Ejes Geopolíticos Mundiales: el Americano, el Europeo y el Oriental.

Estados Unidos lleva adelante su política de reindustrialización y producción nacional como Política de Estado. Un proceso comenzado por el republicano Donald Trump, que aplicó su doctrina del «America First» en 2016 y que luego, su sucesor, el demócrata Joe Biden continuó con el «Made in America».

Industria forestal entrerriana: el raleo como base para el desarrollo portuario uruguayense y el renacimiento de una flota de bandera nacional.

Industria forestal entrerriana: el raleo como base para el desarrollo portuario uruguayense y el renacimiento de una flota de bandera nacional.

Por Jorge Sittoni.

                                    Gráfica: Remolcador de empuje. Fotografía Hugo E. Pérez

El gobierno de la provincia de Entre Ríos tiene en sus manos la decisión política que permitirá desarrollar la flota comercial de la República Argentina en el río Uruguay. Para ello, es necesario que se negocie con las pasteras ubicadas en suelo uruguayo, las que demandarán madera entrerriana para la producción de celulosa. Como se ve, no se requiere de invertir dinero público, solo es necesario gestionar, facilitar una negociación que bien podría beneficiar a la industria forestal regional. 

En tal sentido, Jorge Sittoni propone la implementación de políticas públicas heterodoxas y desarrollistas porque entiende que «es la gran solución para que nazca una flota de buques y remolcadores argentinos que operen desde y hacia el único puerto comercial argentino enclavado sobre el «Río de los Pájaros»: Concepción del Uruguay».

Hace 6 años, en mayo del 2018, se viene proponiendo que la exportación de madera proveniente del complejo foresto-industrial entrerriano es fundamental para el desarrollo comercial del Río Uruguay, planificado en los 90 entre la actual Unión Europea por una parte, con la República Argentina y la República Oriental del Uruguay, por el otro.

En tal sentido, Sittoni afirmó que «nuestra región posee una gran riqueza forestal, por lo tanto, deberíamos a través de Cancillería de Argentina hacer acuerdos con la pastera de Botnia, ubicada en Fray Bentos y Montes del Plata sobre el Río de la Plata, (República Oriental del Uruguay) para enviarles el raleo de eucalipto – pino que se produce en grandes cantidades para celulosa».

Entre Ríos y la Marina Mercante Entrerriana

Según Sittoni, el «transporte de este producto se debería realizar en remolcadores de empuje de bandera nacional y barcazas que emplean trabajadores fluviales argentinos, los que deberían ser embarcadas desde el puerto de Concepción del Uruguay,

El Río Uruguay: Herramienta para el Desarrollo Entrerriano.

 

Por: Jorge Sittoni (*)

Debemos mirar al Río Uruguay como un poderoso actor para el Desarrollo Productivo de la provincia de Entre Ríos y la región. Para ello, debemos trabajar en conjunto con la República Oriental del Uruguay, Brasil y Paraguay para crear un sistema cooperativo de cargas, logística, producción y desarrollo de la industria Naval.

El potencial que tiene el Río Uruguay nos permitirá transformar la realidad económica, política y productiva de la provincia y de las ciudades costeras. Ello implica el desarrollo de sus puertos con nuevas y modernas infraestructuras.

Nota de Opinión: El Agua Bendita!

 

Por Jorge Leandro Sittoni

Entre Ríos ha sido bendecida por estar abrazada por los ríos Uruguay y Paraná. Eso nos coloca en una posición de privilegio para convertirnos en la Plataforma Logística Multimodal de la producción del Mercosur para salir a los mercados internacionales.

Muchas veces quienes deciden no tienen la visión,  mucho menos la percepción.

Ni hablar del conocimiento y la estrategia para elaborar un plan estratégico de desarrollo productivo a largo plazo.

Entre Ríos debe concentrar su energía en desarrollar sus Puertos, mejorar la navegabilidad de sus Ríos e invertir en infraestructura.

 

Porque un Plan Integral?

Porque la producción debe trabajar de manera cooperativa con la logística.  Crear las herramientas financieras necesarias para el desarrollo de la producción regional,  crear valor agregado en origen y legislar de manera eficiente para que se pueda concretar este Plan de desarrollo productivo integral. 

Tomar conciencia de que el agua bendice la oportunidad de construir una nueva oportunidad: Entre Ríos Productiva.

Tierra de oportunidades y crecimiento económico.

La Entre Ríos con la que Urquiza soñó es posible.

Solo tenemos que asumir el compromiso y avanzar.

Jorge Leandro Sittoni es Coordinador de Proyectos Departamento Ejecutivo Municipal de la Municipalidad de Concepción del Uruguay, Propietario de la Editorial Oasis de la primer revista especializada en Integración Regional en la zona del Río Uruguay «Mercado Común del Sur – Comunicación para un futuro que llega». Es autor de los siguientes proyectos e iniciativas: “Concepción del Uruguay, Ciudad Puerto”, El Desarrollo Comercial del Río Uruguay como facilitador del Proceso de Integración  Multidimensional Argentino -  Uruguayo, “El turismo fluvial: la otra pata del desarrollo comercial del río Uruguay”, El rol de la “Integración por Infraestructura” en la articulación de la “Región Mesopotamia Argentina” con la República Oriental del Uruguay  y el Paraguay como socios estratégicos, “El rol de las Cooperativas de Trabajo en el Complejo de Desarrollo Productivo de la Industria Naval Binacional en el Territorio Río Uruguay” y “El Río Uruguay como solución logística para el desarrollo regional ante la bajante de los ríos Paraná y Paraguay”.

Editorial: la potencialidad de la «Gran Perla Entrerriana» para cambiar el negocio portuario en la Cuenca del Plata.

El presidente de la República Argentina dictaría un Decreto de Necesidad y Urgencia que sentaría nuevas reglas para la licitación por el dragado y balizamiento de esa fenomenal estrategia internacional que se encuentra explicitada en el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay – Paraná. Esta vez, las nuevas condiciones que impondría Javier Milei, favorecerían los intereses estratégicos de Entre Ríos.

La decisión de la máxima conducción política de la República Argentina de incluir en la planificación de dragado de la vía navegable troncal  a los ríos Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera, implica ubicar al puerto entrerriano de Ibicuy en el centro del Tablero Estratégico Portuario Internacional, en tanto que la provincia de Entre Ríos podría devenir en una Plataforma Logística Regional al servicio de la Mesopotamia Argentina y los estados asociados a la misma.

El decreto que firmaría el presidente Milei podría ser el punto de partida para construir la «Matriz del nuevo Modelo Logístico y Productivo de las próximas décadas».

Entrevista a Jorge Sittoni Martes 23 de Abril Fm Líder